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液货船安全1000问——VIQ7(液货船检查手册)2019修订版关键内容
发布日期:2019-09-02 17:40   来源:未知   阅读:

  VIQ7从2018年10月开始使用,OCIMF于2019年2月20日修订了原始版本中的个别条目及条目所附的指南,因框架结构未进行重大改变,所以保留了原来的版本号,即仍然是第7版。

  为让业界尽快了解和掌握最新要求,CTASF将最新修订内容做了中文翻译,并对个别内容做深化解读,使用时以2019版为习惯用语。

  提醒读者:对于原来已经有中英文双语VIQ7印刷版本的读者,本次同步对中英双语进行排版性修订(见附件),读者可自行下载并打印后粘贴在印刷本上。

  偶尔某些时候,检查官在检查期间会有观察员陪同。在此情况下,检查官必须在向船长介绍自己的同时也应以同样的方式把观察员介绍给船长,并阐明观察员在检查期间的作用和范围。

  个别时候会有审核员陪同检查官一起检查现象,但审核员通常只观察检查官的行为,并不直接参与检查工作。

  建议在8至10小时内完成检查(见第4.3.5节)。对文件检查这个部分的时间,应不超过3个小时。其余时间应用于船舶的现场检查、和船员互动。如需要,应编写观察项清单并召开末次会。在检验官离开船舶之前,不应使用报告编辑器软件完成报告,否则会导致检查官对船舶进行现场检查时间的减少。

  如第4.1.1.6条所述,检查官必须在完成检查后离开船舶,并且不得留在船上用编辑器完成细节输入报告的工作。

  按照4.3.5要求检查时间应在8-10小时,然而实际完成时间可能有所不同。任何检查官在检查船舶时必须考虑到自己的休息时间,包括旅行时间和疲劳程度。不鼓励检查官做“背靠背”检查(译者注:连续检查2艘及以上船),检查人员在开始对另一艘船检查之前,应完成前一艘船检查的所有流程并提交报告。

  持有冰级符号的船只,必须按符合船级社规定的要求建造,并须为船员和船干提供适当的御寒衣物和相应训练。根据船舶建造时使用的冰级标志,船舶将配备设备以保持舱室内的温度,保护船体、甲板机械、管道、通风机、空气入口、海水入口和压载系统不受冰冻。应安装接收和显示冰情海图和冰区导航信息的装置。驾驶室窗户应提供防止结冰的保护,如果驾驶室没有完全封闭,还应提供驾驶台两舷的场所提供防寒保护并配备满足要求的探照灯。如果船舶持有ICE符号,检官应评估这些条款,并在本章末尾的附加批注部分提供意见。

  这项要求的改变,意味着10年以上的船长仍然有可能要被检查诸如模拟器培训经历等历史资料。

  建议对船员在毒品和酒精滥用方面采用检测和医学检查的组合式程序方案,即未经事先宣布的检测和常规医院体检相结合。

  应有足够的未经事先宣布的检测频率,作为遏制酒精及毒品滥用的有效手段来。(OCIMF毒品及酒精控制导则)

  未经宣布的检测即可以是船上进行的单项酒精测试,也可以是对毒品和酒精同时进行,以及由独立机构进行的毒品和酒精的测试。

  未经宣布的船上酒精检测,由公司发起比船长发起更加合适,除非是基于有其它替代手段能确保船长也被未经事先宣布的方式所检测。

  在注解中记录由独立机构或在受控条件下由船上人员在船上进行的最近一次毒品和酒精测试的日期,并将样本已转交给第三方机构。

  本次修订主要明确了医学检测及第三方检测要求,另外是加强了对船长酒精检测控制。

  删除:每个值班驾驶员应在下班前且雷达运行时通过性能监测器测量/校准雷达效果,以确保维持最佳效能。数字、百分比、图表或其他测量值应记录。

  新增:除制造商另有说明外,为确保维持雷达的最佳效果,值班驾驶员应在每次值班结束前,神算子心水论坛,使用性能监测器验证雷达性能,并对验证的数值、百分比、图形或其他检测值做记录。

  此处强调了在做雷达性能检测时,有可能制造厂商所推荐的检测方式可能和常规检测方法不一致。

  5.2 是否有证据表明在危险活动中有工作许可证制度,船员是否清楚这些要求,是否有书面证明遵守了该制度?

  修改为:干部船员和普通船员应熟悉并按SMS体系要求的作业许可证制度执行。

  5.26 气焊和气割设备是否良好,备用氧气和乙炔气瓶是否存放在生活区舱室和机舱外通风良好的位置?

  补充:调节阀应每年检查,及每5年换新或翻新,或遵照制造商要求.(英国压缩气体协会规则CP7)

  如果制造商的说明不是5年时,应优先使用制造商标准,如果没有说明,则应5年换新或翻新。

  5.30 救助艇,包括其装备和降落装置,是否处于良好状态,高级船员是否熟悉降落程序?

  删除:螺旋桨防护:救生艇上的每个螺旋桨都必须安装一个最大开口为76毫米(3英寸)的螺旋桨护罩,保护可能暴露在护罩附近人不受伤害。

  5.37 船员是否知道国际通岸接头的位置和用途,它是否容易在外部获得,是否在舱室内张贴了防火控制图,生活区外部是否有防火控制图的副本,且设备都已经在上面正确标识?

  在2004年1月1日前建造的船舶,可继续使用A.654(16)决议案中包含图形符号的防火控制计划。

  从原来的可选项变更为强制项,其含义为公司和船上的网络安全推广内容必须包含7.17所列内容,曾半仙官网而且所列项目可能仍然不全面的。

  8.30 高级船员和普通船员是否了解惰性气体室的安全进入要求,是否遵循这些程序并在适用的情况下提供固定氧气检测?

  8.8 (化学品船)是否准备了货物装载计划,该计划应按货物和压载操作中含有应力、完整稳性和破损稳性的详细规划,是否有任何操作限制?如适用时,是否有货物值班人员理解并清楚的书面文件和记录?

  刹车力的初始设置,应为滚筒上第一层缆绳设计最小破断负荷的60%。由于刹车效果会在使用过程中慢慢变差,建议新的刹车装置负荷应设计为滚筒上第一层缆绳最小破断负荷的80%,但它也应有可调低到缆绳最小破断负荷60%的能力。 (MEG 6.3.4)

  对于双滚筒缆车而言,验证其刹车效果的计算基础是滚筒上的第一层缆绳。不同层的缆绳和滚筒轴心之间的距离不同,反映到刹车带上的载荷也是不同的(即变化的)。

  分离式滚筒缆车在张力滚筒上的受力缆绳卷不应超过一层,因为多层卷会降低缆车的制动抱持能力。缆车制动器是环绕受力滚筒一层缆绳而设计的。距卷筒中心距离越远,绞车制动器会进一步减少。(MEG 6.3.4.1)

  关于最小匝数的建议可从缆绳制造商处获得,并以文件资料形式记录在缆绳管理计划中。

  主要变化内容是随着MEG4的出版,最小匝数不再强调8圏,而是以制造厂商的要求为主要依据。

  9.25 单点系泊(SPM)和相关设备的安装是否按OCIMF建议案的要求?

  经营人期望从事F(P)SO或单点系泊终端贸易的传统油轮,建议按MEG4中的4.1要求配备艏止链器。

  期望从事F(P)SO和单点系泊终端贸易的传统油轮应配备能接受设计为76mm摩擦链的艏止链器。典型的设计参见MEG4的4.8。

  船舶应持有制造商出具的船艏止链器型式认可证书副本。证书上应明确该艏止链器已严格按认可组织的标准建造及载有安全工作负荷(SWL)、屈服强度和安全系数。

  油轮还应持有经详细工程分析或计算和结构检查验证的船艏止链器基座和支撑结构强度的证书。由独立机构(例如船级社)同时颁发这两个证书。艏止链器、基座和支撑结构应保持良好状态,并至少每五年检验一次。船止链器应永久性地标记SWL和适当的序列号,以便证书和实物相互参照验证。

  艏止链器生产厂家应提供基本的操作、维护和检验指导,船上应严格执行并不得私自修改,例如止链器的销和舌之间不得使用楔形块等。在合适的情况下,制造商还应该有关于组件最大磨损限度的指导。(MEG 4.3.1)

  (1)取消了对2009年以前建造油轮艏止链器宽限,其含义为不论建造年份,检查标准都按上述标准进行。

  (2)强调了船舶对上述设备的持证要求,并对设备制造商提供资料重要性及船员对资料的熟知能力。

  为确保在海上使用的内部开口的水密完整性而设置的门应是滑动水密门,能从驾驶台远程关闭,也可从舱壁的每一侧就地操作。在控制位置应装设显示门是开着还是关着的指示器,并且在门关闭时发出听觉报警。在主动力失灵时,动力、控制和指示器应能工作。特别应注意减少控制系统失灵的影响。每一个动力操纵的滑动水密门应有一个独立的手动机械操纵装置。该装置应能从门的两侧用手开启或关闭该门。(SOLAS II-I 13.1.2)

  用以保证内部开口的水密完整性且通常在海上航行时关闭的出入口和舱盖,应在就地和驾驶台装设显示这些门或舱盖是开启或是关闭的设施。在每一个此类的门或舱盖应附贴一个通告牌,其大意是不应该让门或舱盖处于开启状态。(SOLAS II-I 13.1.3)

  (2)此类结构普通油轮上使用较少,只有个别的小型液货船因为储备浮力不足而参照客轮要求设计,如个别船舶的舵机舱处。

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